近年來，傳統(tǒng)客運行業(yè)的整體發(fā)展形勢已從以往鼎盛期到現(xiàn)在衰落期，不論業(yè)內(nèi)接不接受它，都必須面對客運營收斷崖式下滑的事實。于是，傳統(tǒng)客運行業(yè)紛紛都推行轉(zhuǎn)型發(fā)展的戰(zhàn)略。轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略到底成效有多大？同時還哪些風(fēng)險？年未帶著這些問題，筆者樅陽分公司轉(zhuǎn)型發(fā)展情況進行了調(diào)查。
傳統(tǒng)客運主業(yè)：索道式下滑
樅陽分公司每年的主業(yè)營收效益在安慶汽運公司下屬的縣級分公司中處于先進地位，但近三年來也遭遇了發(fā)展瓶頸：2018年分公司簽訂營運班線合同車輛104臺，省際班線56條，市際班線48條，年站務(wù)費☆萬元，年票務(wù)利潤總額☆萬元；2019年簽訂營運班線合同101臺，省際班線53條，市際班線48條，年線路效益費☆萬元，年站務(wù)費☆萬元；2020年簽訂營運班線合同車輛86臺，省際班線49條，市際班線37條，年線路效益費☆萬元，年站務(wù)費☆萬元。通過該公司這三年的營運數(shù)字變化來看，無論是合同車輛數(shù)，省、市客運班線總量，還是車輛線效費和票務(wù)利潤，都不難看出客運主業(yè)呈逐年索道式下滑態(tài)勢，尤其是今年受疫情防控影響，加劇了這種下滑態(tài)勢的速度，而且這種下滑的態(tài)勢有可能會日益嚴重。
行業(yè)發(fā)展：旋渦式困境
造成該公司營收利潤下梯式縮水的原因是多方面的，但主要集中在以下幾個原因：
一是省際班線影響。分公司大部分省際客運分布在江浙滬方向，隨著長三角整體規(guī)劃建設(shè)，省際高鐵、城際鐵路等現(xiàn)代化出行方式和工具得到長足發(fā)展，逐步搶奪了傳統(tǒng)客運行業(yè)的“蛋糕”。今年以來（不含春運月份）江浙滬方向的客運班線，絕大數(shù)都在虧本經(jīng)營。在與班線承包經(jīng)營者商討新年度班線合同簽訂的過程中，大部分經(jīng)營者把2021年度春運情況當(dāng)作 “試金石”，一旦無利可圖，中途中止班線合同的可能性極大。
二是疫情防控影響。受疫情防控常態(tài)管理工作影響，已潛移默化地改變了旅客的出行方式。從分公司今年下半年每月營收情況來看，客運票款營業(yè)額，與同期相比均減少了50%�？陀^上分析，是因疫情管控人員流動性相對減弱造成，同時旅客選擇拼車、網(wǎng)約等出行更便捷的交通工具出行，進一步蠶食了傳統(tǒng)客運生存空間。
三是市際班線影響。合安高速于今年12月22日已正試營運，樅陽至安慶、銅陵公交營運日趨成熟，包括即將開通的樅陽至池州公交，這對樅陽至周邊市縣的市際客運市場影響很大，尤其是對樅陽至合肥客運班線有致命的沖擊，直接影響到了2021年班線合同簽訂。樅陽至合肥班線效益費，在分公司歷年線路效益費總額中舉足輕重，占比大約1/6左右，這條班線一旦失去陣地，必將嚴重影響分公司效益。
行業(yè)轉(zhuǎn)型：匍匐式突圍
傳統(tǒng)客運行業(yè)發(fā)展趨勢和存在問題，在長時間內(nèi)不可逆轉(zhuǎn)。為能在道路客運行業(yè)整體發(fā)展不容樂觀的形勢下有求突破，分公司在安慶公司的大力支持下，積極探索傳統(tǒng)客運行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，不斷向旅游包車、公車務(wù)租賃、農(nóng)村小件快遞和物流倉儲等新型行業(yè)領(lǐng)域試水，尋找新經(jīng)濟增長點，匍匐式實現(xiàn)傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代化企業(yè)有效轉(zhuǎn)型。
（一）旅游公車發(fā)展情況。
一是品牌建立。分公司于2019年9月正式營運旅游包車以來，在分公司范圍內(nèi)推行全員營銷等管理手段，積極與周邊旅行社、當(dāng)?shù)卣块T、行政事業(yè)單位、學(xué)校及大型企業(yè)聯(lián)動，利用油菜花節(jié)、工作組調(diào)研和防洪抗旱等重大活動時機，從服務(wù)價格、質(zhì)量等方面入手，全力拓展旅游包車業(yè)務(wù)。通過一年多的營運實踐和品牌推廣，分公司旅游包車業(yè)務(wù)這一服務(wù)品牌，經(jīng)歷了從無到有，從有到優(yōu)發(fā)展過程，在樅陽旅游包車業(yè)務(wù)市場占有了一席之地。二是營運情況。目前分公司共有11臺旅游公車，10名公車駕駛員。年度旅游公車收入☆萬元，完成年初預(yù)算☆萬元的55%，與去年同比減少50萬元；而年度旅游公車成本費用（含駕駛員工資、車輛折舊和各種雜費）支出則200萬元，年度利潤報表數(shù)字與去年周期相比出現(xiàn)了負增長。據(jù)分公司負責(zé)人介紹，旅游包車業(yè)務(wù)是公司轉(zhuǎn)型發(fā)展一張名片，組建時間短仍處市場發(fā)展培育期，隨著旅游包車業(yè)務(wù)品牌建設(shè)和業(yè)務(wù)范圍的不斷擴容，后續(xù)市場有非常樂觀的發(fā)展前景。
（二）公務(wù)車租賃發(fā)展情況。樅陽縣政府?dāng)M在2021年對公務(wù)車租賃工作向社會公開招投標(biāo)，分公司積極與相關(guān)部門保持互動，參與公務(wù)車租賃招投標(biāo)工作。目前現(xiàn)有的2臺公務(wù)車，已配合旅游公車包車業(yè)務(wù)涉足了公務(wù)車租賃市場，與政府部相關(guān)部門進行了多次租賃業(yè)務(wù)往來。今年10月參與樅陽縣煙草局公車租賃招投標(biāo)項目，并競標(biāo)成功簽訂了包車合同，為明年公務(wù)車租賃競標(biāo)工作奠定了基礎(chǔ)。
（三）農(nóng)村小件快遞和物流發(fā)展情況。今年11月縣交運局按照有關(guān)文件精神，落實和推動縣、鎮(zhèn)（鄉(xiāng))、村三級行政區(qū)域物流全覆蓋，要求分公司利用現(xiàn)成的17個分代站，鋪設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流配送點。這與分公司統(tǒng)籌發(fā)展農(nóng)村小件快遞和物流的戰(zhàn)略思路不謀而合，分公司將充分挖掘和發(fā)揮有效資源的天然優(yōu)勢，把農(nóng)村小件快遞和物流作為下步企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要任務(wù)。
轉(zhuǎn)型發(fā)展：機遇與風(fēng)險并重
傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代化企業(yè)有效轉(zhuǎn)型，不是紙上談兵，過程既有機遇挑戰(zhàn)也有風(fēng)險受挫的可能，“海水”與“火焰”參半。分公司對種形勢進行充分的預(yù)判和自我覺醒，盡可能地跳出傳統(tǒng)行業(yè)“不轉(zhuǎn)型等死”和“轉(zhuǎn)型找死”的怪圈。
一是擴充公車服務(wù)品種，拓展業(yè)務(wù)范圍。傳統(tǒng)客運企業(yè)效益日趨下滑，必將引發(fā)班線合同被迫中止的持續(xù)效應(yīng)，針對性做好下線客運車輛引流工作，將下線客運車輛納入旅游公車經(jīng)營管理模式，擴充旅游車輛服務(wù)種類，拓展業(yè)務(wù)范圍，有效控制旅游公車投入成本，打造“旅運一體”的新客運服務(wù)。
風(fēng)險預(yù)判：旅游公車最大地風(fēng)險是投入與產(chǎn)出和管理地風(fēng)險，即與包車業(yè)務(wù)量大小、經(jīng)營成本等相關(guān)。
二是以公務(wù)車租賃為平臺，發(fā)展個性化定制客運。2021年力爭樅陽縣公務(wù)車租賃經(jīng)營權(quán)，以此為平臺為基礎(chǔ)，樹立互聯(lián)網(wǎng)+客運思維，發(fā)展個性化定制客運，計劃購置一批技術(shù)狀況好的5-7座車輛，豐富公務(wù)車租賃服務(wù)品種，擴大公務(wù)車隊伍規(guī)模，為旅客提供“點到點、門到門”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，并協(xié)助旅游公車包車業(yè)務(wù)配套使用，形成立體化定制客運新格局。
風(fēng)險預(yù)判：投入成本、用工成本受市場需求影響，當(dāng)前長途客運有高鐵，縣內(nèi)客運有公交、拼車網(wǎng)約平臺等因素制約，嚴重威脅定制化客運生存發(fā)展空間，營運風(fēng)險加劇。
三是完善基礎(chǔ)配套設(shè)備，搭建快遞物流配送網(wǎng)絡(luò).借鑒民營快遞、物流管理模式，完善快遞、物流行業(yè)軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，深入研究行業(yè)發(fā)展和服務(wù)的規(guī)律特點，形成具有客運特色的快遞、物流服務(wù)體系。
風(fēng)險預(yù)判：當(dāng)前四通一達（申通、中通、圓通、百世匯通和韻達）、郵政和順豐快遞行業(yè)，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)置了網(wǎng)絡(luò)配送點，均配套完善了物流快運業(yè)務(wù)，市場行業(yè)競爭陷入白熱化，如此時搶占小件快遞、物流市場，需突顯行業(yè)服務(wù)和價格等方面優(yōu)勢，否則遭遇營運風(fēng)險。
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